“氫能未來可能成為10萬億元的產(chǎn)業(yè)?！痹菏繗W陽明高近日在2023世界能技術(shù)大會上說。我國在氫能能源技術(shù)方面已取得部分突破，呈現(xiàn)階段性進步。

氫能是一種零碳排、應(yīng)用形式多樣的清潔能源，是實現(xiàn)可再生能源儲能調(diào)峰的理想儲能介質(zhì)，可加速電力、工業(yè)、交通、建筑等領(lǐng)域的深度脫碳，是推動中國能源轉(zhuǎn)型的重要力量。

氫是質(zhì)量能量密度的化學(xué)燃料，然而氫在常溫常壓下為氣態(tài)，密度很低，僅為空氣的1/3，約為硬煤的1/20。氫氣儲運技術(shù)的發(fā)展對實現(xiàn)氫能大規(guī)模應(yīng)用起重要支撐作用。然而，儲運仍然是氫能全技術(shù)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，沒有出現(xiàn)性技術(shù)。

氫能儲運對閥門的質(zhì)量要求很高，雖然目前國內(nèi)整個氫能產(chǎn)業(yè)連中大部分核心產(chǎn)品已完成國產(chǎn)替代，但氫能閥門的“卡脖子”問題仍較突出，市場仍以進口產(chǎn)品為主。在加氫站領(lǐng)域，國產(chǎn)氫能閥門的占比不足3%；車載供氫系統(tǒng)領(lǐng)域，國產(chǎn)氫能閥門的占比要高但也只有20%-30%左右；燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域，國產(chǎn)氫能閥門的占比在10%-20%左右。

氫能閥門領(lǐng)域之所以會出現(xiàn)這種情況，原因主要有三方面：

一是國外企業(yè)基礎(chǔ)研究超前，在材料、工藝、密封理論等方面的研究比較，研發(fā)出高壓氫能閥門，并且產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)與性能優(yōu)異；

二是從用戶角度看，氫氣介質(zhì)特殊（分子小、易滲透發(fā)生氫脆、爆炸性等），對閥門的質(zhì)量要求非常高，而目前國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展早期，用戶普遍寧愿購置品質(zhì)更有保障的國外產(chǎn)品；

三是從供應(yīng)鏈安全管理角度，用戶會青睞于有一定品牌基礎(chǔ)、能夠滿足自身大規(guī)模采購需求的品牌。目前國內(nèi)氫能閥門企業(yè)批量化供應(yīng)的能力整體比較弱。

國內(nèi)閥門供應(yīng)商看到了氫能閥門巨大的“市場蛋糕”，盡管這一領(lǐng)域目前以進口為主，但他們也并沒有放棄國產(chǎn)化突圍。他們在持續(xù)推進技術(shù)創(chuàng)新，以打破以往被國外產(chǎn)品“卡脖子”的局面，同時擬通過價格優(yōu)勢、服務(wù)與供貨周期優(yōu)勢從外資品牌中搶奪回一部分市場。典型代表企業(yè)有神通新能源、未勢能源等。

神通新能源由航天科技集團技術(shù)團隊及江蘇神通閥門共同出資成立，專業(yè)從事精密閥門的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前，公司已經(jīng)完成70&35MPa車載氫系統(tǒng)閥門產(chǎn)品閉環(huán)，并已經(jīng)完成年產(chǎn)能5萬臺閥門的產(chǎn)線建設(shè)。已向市場提供了數(shù)千只多瓶組氫系統(tǒng)閥門、100余套單瓶組氫系統(tǒng)閥門、100余套無人機瓶口閥門、10余套叉車氫系統(tǒng)閥門，還已成功向用戶提供用燃料電池閥門、實驗室閥門。

長城汽車通過旗下公司未勢能源，基于氫安全管理策略及同軸多級減壓技術(shù)，已經(jīng)成功推出款獲得第三方認(rèn)證的“巖竹”系列——70MPa多功能集成減壓閥組產(chǎn)品，攻克高效儲氫高可靠性、高安全性難題，自主企業(yè)在高壓閥門領(lǐng)域的又一項關(guān)鍵技術(shù)空白。該產(chǎn)品已正式通過“國家機動力產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）”認(rèn)證，并已具備燃料電池汽車規(guī)模化配套能力，并于2022年上半年規(guī)?；斗攀袌觥?/span>

從上述部分企業(yè)在氫能閥門方面的成果，可以看出他們?yōu)閲a(chǎn)化替代做出的努力，也可見當(dāng)前國內(nèi)氫能閥門企業(yè)的整體技術(shù)水平。

當(dāng)前，氫氣閥門以進口為主。相應(yīng)的市場主要由加拿大、意大利和美國等國外公司占據(jù)。近年來，隨著涌入氫能閥門的國內(nèi)企業(yè)增多，這種由進口品牌壟斷的市場格局已出現(xiàn)松動跡象，國內(nèi)多家企業(yè)摩拳擦掌擬改寫原先的局面，氫能閥門國產(chǎn)化進程加快。