AGV小車蓄電池使用期限，按國(guó)標(biāo)要求，需有750個(gè)充放電循環(huán)。在正常的使用情況下，應(yīng)可以用2年。假設(shè)實(shí)際上運(yùn)用明顯低于2年，在這當(dāng)中一定有不合理性運(yùn)用的成分。在這當(dāng)中重要的原因就是“過(guò)電池充電”對(duì)蓄電池的損傷。

　　一、防止“過(guò)電池充電”發(fā)生的硬件要求

　　(1)對(duì)蓄電池正極采用緩蝕劑保護(hù)。

　　在新蓄電池敞開(kāi)時(shí)，添加正極維護(hù)劑，可有用地降低電池充電時(shí)的氧氣析出量，然后降低電池充電對(duì)正電極柵的浸蝕。試驗(yàn)闡明，運(yùn)用正極維護(hù)劑的蓄電池，實(shí)際上壽命添加50%左右。

　　(2)在電機(jī)車上加安時(shí)計(jì)。

　　目前的蓄電池機(jī)車l沒(méi)有安裝安時(shí)計(jì)，機(jī)車完成任務(wù)后實(shí)際上消耗多少存儲(chǔ)量，電池充電工并不知道，因而電池充電全過(guò)程的控制不可以依據(jù)蓄電池的實(shí)際上狀況進(jìn)行。電池充電工只能用“過(guò)電池充電”來(lái)保證電池的存儲(chǔ)量復(fù)原。依據(jù)安時(shí)計(jì)的實(shí)際上測(cè)試數(shù)據(jù)，可確認(rèn)蓄電池容量的安全限界。在深度放電情況下，蓄電池的電極脹大和收縮較大，電極的物理結(jié)構(gòu)容易受到破壞。蓄電池的運(yùn)用下限應(yīng)保留20%的存儲(chǔ)量，有用運(yùn)用時(shí)不可以把蓄電池的存儲(chǔ)量放完。每個(gè)礦的運(yùn)用情況不同，要求的牽引定數(shù)、坡度、作業(yè)次數(shù)不同。因而，毎個(gè)礦的安全限界是不同的。有用的安全運(yùn)用限界應(yīng)是：20%+牽引放電存儲(chǔ)量=蓄電池上車運(yùn)用規(guī)范Cmin低于存儲(chǔ)量Cmin的蓄電池不可以上車。蓄電池班組的要害作業(yè)就是把存儲(chǔ)量低于Cmin的蓄電池挑出，用合格品替代。

　　(3)充電機(jī)需有3級(jí)電池充電功能。

　　蓄電池的充電電流應(yīng)滿足和盯梢靜電池的電流接收率，其主要程序是大電流恒流一析氣電壓轉(zhuǎn)恒壓一小電流恒流，三個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)化。

　　二、非正常破壞的原因和電池充電概念

　　過(guò)電池充電導(dǎo)致正電極的破壞。正電極的開(kāi)裂一般在上邊的根部，也是在過(guò)電池充電的情況下，由于電極表面層原子氧的浸蝕而導(dǎo)致的，電極下邊的銜接強(qiáng)度不減，表明是在經(jīng)過(guò)充電電流分配比例不均衡情況下導(dǎo)致的。電池充電后的電極上并沒(méi)有電，它是一個(gè)常常被誤解的基本特征。電池充電后的蓄電池電極假設(shè)有電，就會(huì)馬上被硫酸電解液短路，因而蓄電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)并沒(méi)有電，僅僅有化學(xué)能。電池充電的全過(guò)程是把電能“轉(zhuǎn)化”成化學(xué)能。假設(shè)能量轉(zhuǎn)化的方法轉(zhuǎn)化在蓄電池內(nèi)沒(méi)有完成，電池充電就歸于“過(guò)電池充電”，這時(shí)充入蓄電池的電能會(huì)導(dǎo)致加快電池的破壞。因而，所以人們的誤區(qū)就是“對(duì)蓄電池充電，蓄電池內(nèi)就會(huì)有電”。