一，倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人。分揀機(jī)物流最關(guān)鍵的運(yùn)用是無(wú)人化，較大的既得利益者就是機(jī)器人制造行業(yè)。

第二，無(wú)人駕駛汽車(chē)。分揀機(jī)物流的運(yùn)送和配送階段，將會(huì)很多運(yùn)用無(wú)人駕駛汽車(chē)，以省去很多駕駛員的人工成本。

第三，無(wú)人機(jī)?，F(xiàn)階段，京東商城、順豐快遞等貨運(yùn)物流大佬都會(huì)提升對(duì)無(wú)人機(jī)配送的資金投入。順豐快遞采用“三段式航空件網(wǎng)”合理布局，包括大中型許多人重型直升機(jī)、大中型無(wú)人機(jī)與中小型無(wú)人機(jī)產(chǎn)生不一樣層級(jí)的上空運(yùn)輸能力，只是是大中型無(wú)人機(jī)新項(xiàng)目總項(xiàng)目投資便達(dá)到7.4億人民幣。

第四、自動(dòng)化技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。運(yùn)送系統(tǒng)軟件將很多運(yùn)用機(jī)器人，也有一些階段必須大中型的自動(dòng)化機(jī)械，例如運(yùn)輸階段，全自動(dòng)對(duì)數(shù)千萬(wàn)SKU的貨品開(kāi)展開(kāi)展分辨，再傳輸?shù)讲灰粯拥目爝f分揀或是裝包工作區(qū)域。

分揀機(jī)物流每一個(gè)階段，都是被無(wú)人化、智能化系統(tǒng)和自動(dòng)化技術(shù)刮起轉(zhuǎn)型，機(jī)器人、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等制造行業(yè)都將獲益，每一個(gè)行業(yè)都有希望問(wèn)世獨(dú)角獸公司。

分揀機(jī)物流代表貨運(yùn)物流的很多階段將開(kāi)演“智能制造”——這一點(diǎn)在很多制造行業(yè)例如加工制造業(yè)、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)都是開(kāi)演，BBC乃至預(yù)測(cè)分析，2030年將有8億人們的工作中被機(jī)器人替代。因此，物流企業(yè)也將遭遇一個(gè)難題：被換下的人出路在哪里?

長(zhǎng)久看來(lái)，如同阿里巴巴網(wǎng)創(chuàng)辦人馬云爸爸常說(shuō)，設(shè)備做了人的事情后，人就會(huì)做更有使用價(jià)值的事兒，例如文藝創(chuàng)作等。馬云爸爸舉的事例就是說(shuō)物流企業(yè)。事實(shí)上，推動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，京東快遞的從業(yè)者也居高不下。

分揀機(jī)物流的第二個(gè)挑戰(zhàn)是，技術(shù)。技術(shù)是不是充足完善?技術(shù)完善不僅僅能用，也要合乎邊際效益、融入不一樣情景，及其充足安全性。

分揀機(jī)物流的第三個(gè)挑戰(zhàn)是，規(guī)章制度。只是是技術(shù)是不可以適用無(wú)人車(chē)?yán)锫返?。李彥宏的無(wú)人車(chē)在五環(huán)上過(guò)線(xiàn)該扣誰(shuí)的分?更長(zhǎng)久的看來(lái)，無(wú)人車(chē)撞倒人的義務(wù)怎樣區(qū)劃?無(wú)人車(chē)的優(yōu)化算法是優(yōu)先選擇維護(hù)自身還是維護(hù)過(guò)路人?在技術(shù)大轉(zhuǎn)型眼前，人們社會(huì)發(fā)展的規(guī)章制度一樣要開(kāi)展相匹配的兼容。

自然，一切生產(chǎn)力的技術(shù)轉(zhuǎn)型都并不是一蹴而就的，物流企業(yè)智能化系統(tǒng)是必然趨勢(shì)，所述挑戰(zhàn)最后都是有相匹配的解決方法出現(xiàn)，來(lái)勢(shì)洶洶。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)花了20年改變信息內(nèi)容商品流通方法后，人工流產(chǎn)、貨運(yùn)物流和現(xiàn)金流等人們社會(huì)發(fā)展因素，也將各自被聰慧城市交通、分揀機(jī)物流和互聯(lián)網(wǎng)金融所更改，來(lái)日可期。