原先的海關查驗系統(tǒng)工作流程先海關放行再動檢，如今是海關實施操控查驗，也就是說先查驗后放行，那樣也許就會造成公司取貨時間增加，且港區(qū)花費和滯箱費會提升。海關新一代查驗系統(tǒng)軟件，簡易地說就是說將海關查驗與海關查驗系統(tǒng)合二為一，是做為“二步申請”和“每段準入條件”改革創(chuàng)新的推動基本。

新的查驗系統(tǒng)軟件關鍵步驟包含外置工作、當場查驗、綜合性處理、后置攝像頭工作?？傮w海關查驗系統(tǒng)工作包含查驗命令下發(fā)、查驗移箱工作、機檢查驗工作、人工服務查驗工作、查驗出現異常處理等五大控制模塊作用。系統(tǒng)軟件將原來的海關和海關查驗系統(tǒng)重合工作階段開展了提升融合，保持了海關與檢驗檢測的一次操控和一次查驗，另外該系統(tǒng)配置了事后處理的工作控制模塊，能夠 對異?，F象歸類開展事后處理等實際操作。

“機檢+人工服務”查驗是新系統(tǒng)軟件中出現的一種查驗方式。以往機檢查驗就是說海關運用大中型海運集裝箱查驗機器設備對海運集裝箱裝車貨物開展掃描儀顯像，根據圖象具體分析實貨與申請是不是相符合的查驗方式。因過去海關實施的機檢查驗不用拆箱查驗，在海關與檢驗檢測的查驗工作中合拼后，針對檢驗檢測的查驗，則務必對一部分貨品實施拆箱查驗。因而，海關針對該類查驗實施預置命令，也就是說對被操控的貨物一部分海運集裝箱將會必須機檢，一部分海運集裝箱將會必須立即人工服務。自然，在海關根據機檢查驗的全過程中，覺得貨物有貨違反規(guī)定行為的，還可以再次轉人工服務查驗。

新查驗系統(tǒng)軟件實施后，公司應當留意海關的“”港口事中”和“到達站事中”的查驗命令是不一樣的。

“港口事中”命令是海關接口放行前實施的，關鍵對于安全性準入條件或稅款風險性有關的貨物查驗，操控后，貨物暫未予放行，單一窗口有查驗通告，無放行信息內容，港區(qū)EDI系統(tǒng)軟件有查驗命令?？梢栽诟蹍^(qū)內的查驗場所進行所有查驗工作的，依照新一代查驗管理方法系統(tǒng)操作手冊及有關工作標準實施查驗、受理查驗辦理手續(xù)。如沒法在港區(qū)內的查驗場所進行所有查驗工作的，必須根據轉換場地方式，保持查驗分離，將貨物遷移至港外的查驗場所實施，在新一代查驗智能管理系統(tǒng)備案查驗結果、受理查驗辦理手續(xù)。

“港口事中”命令是海關接口放行前實施的，關鍵對于安全性準入條件或稅款風險性有關的貨物查驗，操控后，貨物暫未予放行，單一窗口有查驗通告，無放行信息內容，港區(qū)EDI系統(tǒng)軟件有查驗命令。可以在港區(qū)內的查驗場所進行所有查驗工作的，依照新一代查驗管理方法系統(tǒng)操作手冊及有關工作標準實施查驗、受理查驗辦理手續(xù)。如沒法在港區(qū)內的查驗場所進行所有查驗工作的，必須根據轉換場地方式，保持查驗分離，將貨物遷移至港外的查驗場所實施，在新一代查驗智能管理系統(tǒng)備案查驗結果、受理查驗辦理手續(xù)。

“到達站事中”命令只對于進口貨物，是海關放行后實施的，對于達標開盤主導的貨物查驗，操控另外，貨物可接口放行。單一窗口接到放行信息內容，港區(qū)EDI系統(tǒng)軟件沒有查驗命令。公司可挑選前去到達站實施查驗，也應向港口查驗單位申請辦理查驗。針對僅命里“到達站事中”查驗命令的貨物，可在港口提離后，由公司自主運送至相匹配到達站，依照新一代查驗管理方法系統(tǒng)操作手冊及有關工作標準實施查驗、受理查驗辦理手續(xù)。

這2個查驗命令規(guī)定公司不可以出現申請不正確，特別是在是必須檢驗檢測的貨物，假如貨物是必須去目地檢測的，要恰當申請到達站檢驗檢測行政機關，便于于命令能夠 精確的派發(fā)到相對的海關查驗單位。針對僅命里“到達站事中”查驗命令的貨物，可在港口提離后，由公司自主運送至相匹配到達站，聯絡到達站海關實施查驗、受理查驗辦理手續(xù)。