暴雨洪水過(guò)境，路面積水嚴(yán)重，尤其是低洼處積水更甚，往年都能看到地下停車(chē)場(chǎng)、地下商場(chǎng)，地鐵站等場(chǎng)所發(fā)生倒灌現(xiàn)象。今年7月20號(hào)的鄭州發(fā)生堪稱“千年一遇”特大暴雨，據(jù)數(shù)據(jù)顯示鄭州20日16-17時(shí)一小時(shí)降雨量就高達(dá)201.9mm，降雨量相當(dāng)于將106個(gè)西湖的水在一個(gè)小時(shí)內(nèi)全部涌入鄭州。自17日20時(shí)至20日20時(shí)，鄭州三天的降雨量總達(dá)617.1mm，這三天的降雨量只比鄭州平均年降雨量少不到30mm(鄭州全年平均降雨量為640.8mm)。
 

　　不曾親歷這場(chǎng)天災(zāi)的人在網(wǎng)絡(luò)上也能看到揪心的畫(huà)面，道路積水嚴(yán)重、車(chē)輛被雨水沖走，5號(hào)線內(nèi)雨水倒灌導(dǎo)致群眾被困等事情尤為嚴(yán)重。
 

　　大雨過(guò)后，民眾們除了關(guān)心抗洪救災(zāi)外，同時(shí)也關(guān)注泄洪等問(wèn)題，那么城市里的積水去哪了？
 

　　一般情況下，重要地點(diǎn)如地鐵站會(huì)設(shè)有區(qū)間排水泵站(房)，2014年3月1日起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2013)中，對(duì)地鐵的防汛、排水問(wèn)題有著明確的規(guī)范。要求，地面車(chē)站、高架車(chē)站屋面排水管道的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量；高架區(qū)間、敞開(kāi)出入口、敞開(kāi)風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按計(jì)算確定。雨水、積水等 終通過(guò)這些泵站(房)進(jìn)入城市排水系統(tǒng)，由城市收集、輸送、處理， 終排入水體或進(jìn)入污水處理廠。
 

　　同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于地下車(chē)站和區(qū)間排水泵站(房)的設(shè)置，都有明確規(guī)定：例如，排水泵站(房)中應(yīng)設(shè)2臺(tái)排水泵，平時(shí)應(yīng)一臺(tái)工作，必要時(shí)2臺(tái)同時(shí)工作。區(qū)間隧道主排水泵站應(yīng)設(shè)在線路實(shí)際坡度 低點(diǎn)；當(dāng)區(qū)間排水溝的排水能力不能滿足區(qū)間排水的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)輔助排水泵站。
 

　　一般排水泵站(房)主要選用的是潛水軸流泵，軸流泵是依靠葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的上升力將水舉升起來(lái)，水流入葉輪沿軸向方向的導(dǎo)葉輪流出。軸流泵的揚(yáng)程相對(duì)離心泵較低，但其流量范圍很大——180~360萬(wàn)立方/小時(shí)，能更快速的進(jìn)行排水。軸流泵主要由以下幾項(xiàng)特點(diǎn)：一是電機(jī)采用F絕緣，耐高溫，并設(shè)有溫度、滲漏等檢測(cè)保護(hù)裝置，安 全性高；二是電機(jī)與泵為一體結(jié)構(gòu)，泵密封采用雙重機(jī)械密封，一道與水直接接觸的機(jī)封采用碳化鎢對(duì)碳化鎢材料。二道采用油室密封，材料為碳化鎢對(duì)碳化硅，靜密封采用0型圈密封，密封性能好；三是機(jī)泵可以直接潛入水中工作，冷卻性能好，且節(jié)省了空間，使得泵站規(guī)模小，土建及建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；四是采用電纜為重型橡套軟電纜，具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和耐污性，電纜與電纜壓蓋間采用密封圈密封，密封可靠。
 

　　如果是少量的雨水會(huì)儲(chǔ)存在河道、水庫(kù)內(nèi)，但如果是特大洪水級(jí)別的，那又該到哪里去呢，我國(guó)地勢(shì)走勢(shì)西高東低，且東部地區(qū)多平原地帶，海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江等都能直接入海，洪水也就會(huì)匯入這些河流匯入大海。