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如何用材料代替實(shí)現(xiàn)降本？聚丙烯 玻纖方案大有作為！
冷卻風(fēng)扇是汽車發(fā)動機(jī)/電動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的重要組成部分，在汽車熱管理中扮演著關(guān)鍵角色，對于保障車輛行駛的安全性、可靠性和穩(wěn)定性具有重要意義。汽車風(fēng)扇通過轉(zhuǎn)動葉片來吸取外部空氣，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)力使空氣流過散熱器或引擎，可加速熱量的散發(fā)，使發(fā)動機(jī)或驅(qū)動電機(jī)保持正常的工作溫度。雖然類型和設(shè)計(jì)不盡相同，但基本原理都是通過風(fēng)扇殼體或散熱器將熱空氣排出汽車，以維持正常的工作溫度和避免過熱。
圖片
由于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的工作環(huán)境較嚴(yán)苛，現(xiàn)有主流的冷卻風(fēng)扇材料包括工程塑料PAGF、PA6GF、LFRT等。博祿和北歐化工作為創(chuàng)新聚烯烴高性能材料的領(lǐng)先供應(yīng)商，給出了聚丙烯短玻纖(PP+SGF)解決方案，與傳統(tǒng)的工程塑料相比，其具有如下優(yōu)勢：
冷卻風(fēng)扇作為關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件，有嚴(yán)苛的測試要求。博祿的CAE技術(shù)團(tuán)隊(duì)會針對具體的零件進(jìn)行全套的仿真評估與優(yōu)化，使博祿的聚丙烯解決方案能夠滿足冷卻風(fēng)扇的使用工況：
對于冷卻風(fēng)扇所處的峰值溫度及峰值轉(zhuǎn)速工況，進(jìn)行流固耦合仿真，確認(rèn)材料能否滿足冷卻風(fēng)扇的峰值工況。
在完成流固耦合仿真后，會根據(jù)國標(biāo)(如QC/T773-汽車散熱器電動風(fēng)扇技術(shù)條件)或企標(biāo)，對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行關(guān)鍵測試指標(biāo)的仿真評估，包括振動試驗(yàn)(Vibration)、耐高低溫試驗(yàn)(Thermal)、沖擊試驗(yàn)(Shock)、耐久性試驗(yàn)等，以確保博祿的聚丙烯解決方案能完全滿足產(chǎn)品的使用需求。
若博祿的聚丙烯解決方案能完全滿足對應(yīng)的冷卻風(fēng)扇的流固和各項(xiàng)強(qiáng)度性能指標(biāo)要求，CAE團(tuán)隊(duì)會進(jìn)一步進(jìn)行模流分析，評估生產(chǎn)時(shí)適合的工藝及膠口方案、減少表面的縮印及浮纖、優(yōu)化翹曲、纖維取向及熔接痕狀態(tài)，改善產(chǎn)品的動平衡，并為后續(xù)的實(shí)際生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
綜上所述，從推薦合適的材料，到CAE仿真分析支持和后續(xù)注塑加工的現(xiàn)場工藝調(diào)試，博祿提供全方位的技術(shù)解決方案。目前，在PP+SGF切換工程塑料應(yīng)用于風(fēng)扇扇葉方面，博祿已有實(shí)際的成功案例，不僅在客戶端通過了全套苛刻的測試，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，而且為客戶的產(chǎn)品減重達(dá)12%，大幅降低了系統(tǒng)成本。
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