歐洲對汽車行業(yè)持謹慎態(tài)度，因復蘇可能是短暫的
【塑料機械網 新聞】歐洲化工市場對主要汽車行業(yè)近期的復蘇仍持謹慎態(tài)度，這主要是因為行業(yè)在重新補充庫存的同時，疫情的第二波浪潮又對其造成了沉重打擊。
在整個疫情期間，汽車行業(yè)一直是終端用戶市場關注的主要領域。在第一波疫情結束時，汽車行業(yè)是后一個出現生命跡象的行業(yè)。
自9月份以來，石化產品中來自汽車行業(yè)的需求一直較高，尤其是用于零部件生產的聚合物，如聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚丙烯(PP)、尼龍和其他工程塑料。
強勁的汽車需求給目前正在進行的一系列月度和季度合同談判帶來了上行壓力。
第二季度，歐盟范圍內的乘用車登記量出現歷史性下降：4月份同比下降75%，很可能成為貿易商記憶中慘淡的數字。
雖然消費者在夏季逐漸恢復了對汽車的購買，但根據貿易組織歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據，這種歷史性跌幅依然可能導致汽車注冊量同比減少25%；更多數據見圖。
歐盟商用車登記在9月份強勁反彈，上升了13.3%，ACEA表示。商用車是指公司購買的車輛——火車、卡車和公共汽車。
與去年同期相比，2020年前9個月，商用車的注冊量下降了25%。
盡管消費數據強勁，車輛登記量大幅上升，但市場人士對整體仍持非常謹慎的態(tài)度。
刺激方案
政府出臺了多項刺激措施，鼓勵購車，但這可能得不到消費者實際需求的支持。
這是許多公司的主要擔憂，因為這將不利于下一年第一季度的消費，而第一季度通常是該行業(yè)強勁的時期之一。
“一直有一個問題就是，當補貼結束后會發(fā)生什么？”比利時化工巨頭索爾維*執(zhí)行官Ilham Khadri先前表示，“原始設備制造商(OEM)有大量的成品車庫存，這些庫存將不得不被清空，所以讓我們看看汽車業(yè)從現在到下一個一季度是如何反彈的。”
正是政府刺激措施和供應鏈補充庫存的結合推動了目前的水平，使得企業(yè)很難衡量該行業(yè)的實際實力，以及它將持續(xù)多久。
“我們不知道這是復蘇還是曇花一現。”一位TiO2買家表示。
補貨
在疫情的第一波浪潮中，汽車行業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)，恰逢歐洲各地普遍停工，需求基本上喪失，大型OEM廠商都沒有運營。
近推動行業(yè)發(fā)展的部分原因與OEM開發(fā)新車型有關，新車型需要各種塑料和涂料產品。
展望未來，這是石化行業(yè)的一個關鍵機遇，輕量化和創(chuàng)新使每輛車對某些聚合物的需求翻倍。
OEM的運行率仍然參差不齊；一些參與者表示，正常的需求水平僅在電動汽車(EV)鏈中呈現，且水平同比更高。
然而，其他汽車子行業(yè)的產量仍低于2019年的水平。
“這是一個非常不一致的觀點，”一家主要化工生產商表示，“我們看到1級和2級零部件制造商正在補貨，但總體運行率卻低于2019年。”
終端需求
受疫情影響，公共交通工具的使用量急劇下降，有的是因為限行，有的是因為公眾不放心。
“個人交通工具被認為是保護自己免受冠狀病毒感染的安全的方法。”一位賣家說。
然而，社會流動性和一般車輛的使用也在急劇下降，許多人在家工作，限制了其他外出活動。
由于消費者生活方式的轉變，一些市場的需求量有所增加，尤其是油漆、涂料和聚氨酯(PU)行業(yè)。
傳播不確定性的持續(xù)存在和病毒對經濟的長期影響，使得許多家庭的可支配收入減少。
消費者可能會不得不進行小規(guī)模的購買，來做一些DIY項目，因此對汽車等大額商品購買的限制會越來越大。
這是許多石化行業(yè)人士的主要擔憂，也是為何復蘇的早期跡象沒有被過早慶祝的原因。
真正的考驗將在明年第二季度到來，在此之前，該行業(yè)將繼續(xù)維持短期生存模式。
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