智能網聯(lián)汽車發(fā)展提速 均勝電子5G-V2X應用場景預增
【塑料機械網 熱點關注】近日，國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部等11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(下稱《戰(zhàn)略》)并提出，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)督和網絡安全體系在2025年將基本形成。得益于5G技術日漸成熟以及國家政策的加持，車聯(lián)網市場或將借此迎來新機會。
多地、多主體積極布局 車聯(lián)網產業(yè)鏈漸見雛形
事實上，全國多地此前已開始參與打造車聯(lián)網產業(yè)鏈，比如北京、上海、寧波、成都等地均有車聯(lián)網業(yè)態(tài)布局，比如產品研制、場景測試等。規(guī)模大的一次是去年在上海舉辦的C-V2X“四跨”活動，“跨芯片模組、跨終端、跨整車和跨安全平臺”的V2X“朋友圈”充分展示了車路協(xié)同的全鏈條技術實力。
“智能網聯(lián)是近這幾年受數(shù)字化浪潮影響深刻的行業(yè)，新技術浪潮和技術革命給生活帶來了*的影響，也給汽車帶來轉變契機。” 均勝車聯(lián)*技術官陳遠說，智能網聯(lián)同時也是一個極大的行業(yè)，需要依靠所有上下游企業(yè)分工協(xié)作，依靠每一個領域的專家整合成一個完整的解決方案，而均勝車聯(lián)是作為車載終端領域的資源整合者。
在車端，均勝車聯(lián)擁有核心技術儲備，公司的V2X車載單元產品集成高精地圖、高精定位、高精攝像頭、V2X等融合算法，融合結果將用于L3級以上的自動駕駛，或2021年初落地后成為5G-V2X量產項目。而在路端，浙江以杭紹甬高速為樣本進行高速智慧化改造，建成后的智慧高速將全面支持自動駕駛、自由流收費、電動車持久續(xù)航等功能，而且中遠期應用5G建成低延時高效無線通信網絡。
在5G建設方面，工信部部長苗圩日前介紹，自2019年6月我國正式啟動5G商用以來，到2019年底全國共建成5G基站超13萬個?？梢哉f，作為5G和汽車領域*潛力的應用，C-V2X已成為中國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要發(fā)展方向，也是跨領域、綜合性的研究熱點。
均勝車聯(lián)成V2X車端資源整合者 新標準應用場景正在制定
作為C-V2X“朋友圈”成員，均勝車聯(lián)為整個產業(yè)鏈提供安全可靠的V2X車載設備。圍繞車路協(xié)同，在過去三年里，均勝車聯(lián)一直積極參與V2X行業(yè)標準制定及下一代應用場景的定義。公司2018年加入IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組和中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，成為其重要成員，同時也是車聯(lián)網行業(yè)標準制定工作小組成員，先后參與V2X場景制定、新場景調研，以及撰寫多篇白皮書。
“目前，我們典型的自動駕駛應用場景主要包括預警類、車輛編隊、遠程遙控駕駛等。”均勝車聯(lián)*執(zhí)行官劉元表示，公司的C-V2X平臺產品支持包括預警、應急指揮等超過15個V2V、V2I場景，目前還有一批新的標準應用場景在制定中，并可按需定制，如單獨自定義特殊場景的差異化功能等。
在德國，均勝車聯(lián)德國子公司不僅參與到薩克森州智慧城市項目，近期還與寶馬等企業(yè)一起就V2X 智能道路、智慧車輛方面進行實際道路測試，展示V2X部分應用場景，如利用對交通路口紅綠燈的智能化改造，以及協(xié)作式車道轉換功能等，提供軟件算法、硬件單元的整體車端設備方案。
據(jù)了解，均勝車聯(lián)是均勝電子旗下的均勝車聯(lián)事業(yè)部的運營主體，專注于車聯(lián)領域的業(yè)務開拓，打造智能座艙系統(tǒng)域控制器、智能網聯(lián)系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)及車聯(lián)網軟件及服務等一體化的智能出行解決方案。目前，公司擁有四個研發(fā)中心，分別在德累斯頓、寧波、上海和大連，特別是在德累斯頓和上海，均勝車聯(lián)設立了創(chuàng)新中心，研發(fā)工程師達1300人。
彌補單車智能不足 車聯(lián)網V2X應用勢在必行
前段時間，美國已經通過車聯(lián)網C-V2X提案，C-V2X極有可能成為網聯(lián)汽車統(tǒng)一的技術標準。C-V2X是要有機聯(lián)系“人-車-路-云”等交通參與者，不僅可以為交通安全和效率類應用提供通信基礎，還能將車輛與其他車輛、行人、路側設施等交通元素有機結合，彌補了單車智能的不足，推動協(xié)同式應用服務發(fā)展。
對于未來交通的發(fā)展，交互、協(xié)同是必然趨勢。例如在轉彎、變道、暴雨、大車遮擋等情景中，或者其他更復雜的道路環(huán)境中，傳統(tǒng)雷達、攝像頭等傳感器技術尤其是單車情況下，這些設備能力受限，而且設備造價較高。車聯(lián)網技術應用是提高出行效率、降低意外損失的有效途徑。
“V2X產品是想打通‘車機’與外界的數(shù)據(jù)隔閡,聯(lián)通路上各個‘信息孤島’，讓車聯(lián)網技術帶來本質上的效率提高。”陳遠說，這需要車聯(lián)網行業(yè)形成標準與規(guī)則,建成各類能支持車聯(lián)網運作的車輛設備和道路設施,而這次發(fā)布的《戰(zhàn)略》再次為中國標準智能汽車發(fā)展指明方向。
《戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國計劃實現(xiàn)有條件自動駕駛智能汽車(L3級)規(guī)?；a，高度自動駕駛汽車(L4級)特定環(huán)境下市場化應用。同時，車路協(xié)同(V2X)方面要實現(xiàn)LTE-V2X區(qū)域覆蓋，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空精準服務網絡實現(xiàn)全覆蓋。
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