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更輕更薄、堅(jiān)固異常：Elastolit?讓車輛部件的輕薄化成為可能
【塑料機(jī)械網(wǎng) 科技創(chuàng)新】巴斯夫和STR Automotive攜手合作，采用全新材料Elastolit® R 8819 輕質(zhì)材料，實(shí)現(xiàn)豪華轎車零部件的批量生產(chǎn)。與傳統(tǒng)的PU-RRIM材料工藝相比，此種全新工藝大幅減輕了部件重量，可將通常為3毫米的部件厚度減小到2.5 毫米以內(nèi)，并且不會對加工、質(zhì)量或機(jī)械性能產(chǎn)生不良影響。
采用Elastolit® 減輕重量
小型轎車的前后保險(xiǎn)杠一般采用短纖維增強(qiáng)的聚氨酯體系(PU-RRIM)，壁厚為3毫米。此前通過降低零部件厚度，或使用特殊填料組合以及相應(yīng)較低密度材料來減輕重量的嘗試均告失敗，因?yàn)樗昧悴考C(jī)械強(qiáng)度、剛度和沖擊強(qiáng)度等機(jī)械性能不足。此外，該工藝也無法通過氣候變化測試。
為此，巴斯夫與STR Automotive開展深入交流合作，并提出了解決該問題的技術(shù)方案，即采用耐高溫、剛度高、沖擊強(qiáng)度好的高模量PU基料。
來自萊姆弗爾德巴斯夫聚氨酯有限公司技術(shù)開發(fā)部的Jürgen Schneider解釋道：“基料的性能改進(jìn)后，設(shè)計(jì)師能夠在不影響質(zhì)量的情況下，制造出明顯更薄的部件。”根據(jù)要求和應(yīng)用情況，Elastolit® R 8819輕質(zhì)材料可與不同的填充材料組合：礦物標(biāo)準(zhǔn)纖維可用于后保險(xiǎn)杠等部件；礦物和碳纖維組合可用于熱膨脹系數(shù)較低的側(cè)板等垂直部件；碳纖維和輕質(zhì)中空玻璃珠組合可用于具有特殊減重需求的部件。
通力合作，攜手成功
巴斯夫意大利S.p.A特性材料部的大客戶經(jīng)理Guiseppe Monaco表示：“此項(xiàng)全新產(chǎn)品的成功推出，離不開我們與STR Automotive的密切合作。STR Automotive是一個(gè)創(chuàng)新專家，將豐富的部件構(gòu)造和制造專業(yè)知識帶到我們的團(tuán)隊(duì)中，可在現(xiàn)有部件材料開發(fā)的早期階段提供支持。”
在批使用Elastolit® R 8819輕質(zhì)材料制造的系列部件中，每平方米表面積的重量已經(jīng)降低了600克。對于后翼子板而言，這意味著重量多可減少1.5公斤。STR Automotive成立于2002年。該公司執(zhí)行官M(fèi)assimo Cecchini博士對此項(xiàng)成果非常滿意，并表示：“通過組合全新材料和兼容的填料，我們擁有一套出色的工具，能夠滿足不同的需求。對于我們的客戶來說，獲得的部件十分重要。減重不能以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，并且必須具備均衡的性價(jià)比。”
此位汽車內(nèi)外裝飾件領(lǐng)域的意大利專家還認(rèn)為，由于該材料的溫度穩(wěn)定性更高，因此具有極大的應(yīng)用前景。這表示該材料還可應(yīng)用于其他區(qū)域，例如發(fā)動機(jī)艙。
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